作为F1赛历里最具特色的街道与永久赛道混合布局赛事，加拿大大奖赛的排位赛历来是整个周末热度最高的环节之一，不同于正赛里大量策略变量的干扰，排位赛单圈决胜负的属性，能直接把各车队本周带来的升级套件效果、调校思路的差异毫无保留地展现在观众面前，不少车迷早早就蹲守直播预告，就等着看各家车队在吉尔斯·维伦纽夫赛道的专属调校能催生出怎样的圈速惊喜。
高下压力调校的取舍博弈
加拿大站赛道有大量中高速连续弯，同时最后段还有漫长的直道，对赛车下压力和尾速的平衡要求几乎是全年赛事里最苛刻的一档，不少车队在其他分站惯用的调校套件放到这里完全不适用。
以往不少车队会为了直道尾速强行削减尾翼角度，结果在连续弯里损失的圈速反而远超过直道上赚回来的部分，这次不少中游车队都提前放出风声，会在排位赛里拿出全新的尾翼构型，既保证直道末端的尾速不会被领先集团甩开太多，也能在连续弯里守住足够的下压力优势。
刹车系统的极限测试
吉尔斯·维伦纽夫赛道的10号弯是出了名的重刹车区域，不少车手全制动入弯的时候刹车负载能冲到全年最高值，排位赛里车手为了拼单圈，会把刹车工作温度推到日常练习里很少触及的区间，一旦调校的容错率不够，很容易在飞驰圈里出现刹车锁死损失时间的情况。
不少车队的工程师在练习赛阶段就反复调整刹车通风导管的开口大小，既要保证排位赛连续飞驰圈里刹车不会出现过热衰减，又不能因为通风开口太大增加不必要的空气阻力，影响直道尾速表现，这种毫厘之间的调整，往往就是前排和中游集团差距被拉开的核心原因。
路肩利用的战术细节
这条赛道的路肩设计非常特殊，不少弯道的外侧路肩面积很大，车手如果敢把赛车开上去，能直接拉长过弯的弧线，减少方向调整的时间，但排位赛的调校如果没有针对路肩做悬挂行程的适配，高速碾过路肩的时候很容易出现赛车弹跳，直接打乱车手的出弯节奏。
不少擅长跑街道赛的车手，之前都曾在加拿大站排位赛里靠着对路肩的极限利用，跑出过比赛车本身纸面实力好得多的圈速，这次不少车队也特意在练习赛里给车手留出了足够多的测试圈，让他们摸清楚不同组合弯里碾过路肩的极限边界。
轮胎升温的特殊技巧
加拿大站的赛道温度往往不会像夏季欧洲分站那样冲到很高的数值，排位赛里车手要在出场圈里把轮胎的工作温度快速拉到最佳区间，才能在飞驰圈一开始就拿出最快速度，不少车队都会给车手安排专属的暖胎路线，857直播甚至会提前在暖胎阶段就用连续滑动的方式给轮胎攒够温度。
以往有不少车队就是因为排位赛暖胎环节的安排出了纰漏，导致飞驰圈前两个弯轮胎温度不够抓地力不足，直接毁掉了整个单圈的努力，这次各家车队的战术板上，暖胎环节的细节调整占了相当大的比重，857体育直播不少车迷也都等着看会不会有中游车队靠着轮胎策略的巧思，冲进前三排的发车席位。
对于不少守在屏幕前的F1车迷来说，加拿大大奖赛排位赛的看点从来都不止最终的发车顺位，各家车队藏在调校里的小心思、车手在极限边缘试探的操作，才是这项运动最有魅力的部分，不少车迷已经提前整理好了观赛笔记，等着直播开始后逐圈对比不同赛车在各个弯道的走线差异，把排位赛的观赛体验拉到最满。
